王传福说石油总有一天要用完，但IEA说2027年后，石油每天过剩600万桶

王传福在一次发布会上提到：“燃油车依靠汽油驱动，而汽油来自石油，石油终究会耗尽。如果持续这样过度消耗，就是在侵蚀人类的未来。”

国际能源署IEA在今年6月发布的预测显示，2027年全球石油市场将出现供应过剩。

IEA在其2027年首次展望中指出，明年石油市场预计将出现明显过剩，原因是石油产量将激增每日800万桶，而需求仅增长每日200万桶，这意味着每日过剩量达600万桶。

也有观点认为，地球内部可能像一个巨大的能源工厂，石油会持续生成，可使用时间或长达5亿年。

上世纪50年代，壳牌地质学家哈伯特提出了“石油峰值论”——他当时预测美国石油产量在1970年达到顶峰，全球石油将在2000年前后枯竭。

结果如何？美国采用水力压裂技术后，从最大石油进口国转变为全球最大产油国，2019年页岩油产量超过了沙特和俄罗斯。

这就形成了矛盾：王传福称石油会耗尽，而IEA却预测石油将过剩。那么，石油究竟会不会用完？

这个问题需要回溯到200年前。19世纪时，人们就开始担忧石油会用完。1914年，美国矿产局称美国石油仅够用10年；1939年，又预测只够13年。

1951年，美国内政部表示石油只够20年；1970年代石油危机期间，预测还剩30年；2000年代称还剩40年；2020年代又说还剩50年。

一个世纪过去了，“还剩50年”这个数字几乎没变。

原因在于，每当石油接近枯竭时，技术就会介入并改变局面。

1970年代，哈伯特预测美国石油产量在达到峰值后将持续下滑，但2010年代水力压裂和水平井技术的成熟，使得页岩油从岩石缝隙中被提取出来，美国石油产量从每日500万桶增至1300万桶。

此外，一些持“无生源论”的地质学家认为，石油并非由恐龙遗骸形成，而是地球内部碳氢化合物在高温高压下持续生成的产物，理论储量以亿年计。

IEA在2024年的《石油报告》中明确写道：到2030年，非OPEC+产油国（如美国、巴西、加拿大、圭亚那）的产能将持续增长，全球供应将比需求每日多出800万桶。

即便OPEC+大幅削减产能，也难以遏制这种过剩局面。

人类勘探石油的能力也在不断提升。 过去只能依赖地表浅层的液态石油，但现在通过三维地震勘探和卫星遥感技术，可以像给地球做“CT”一样，精准定位地下万米深处的石油。

因此，几乎每年都有亿吨级的新油田被发现，石油总量自然持续增加。

我国拥有7199亿吨油母页岩储量，通过干馏工艺可以制取人造石油，抚顺、茂名等地已建成相关生产基地，但由于提炼成本较高，目前还无法实现大规模商业化量产。

这里需要明确一个关键概念：地下石油资源总量，不等于经济上可开采的储量。 地下的碳氢物质可能很多，但能否开采出来、开采是否划算，才是现实问题。

即使地下存在大量石油，如果开采成本远高于市场油价，它就只能留在地下，不能算作可用资源。技术进步可以不断扩大可采储量，但这并不意味着石油是无限的。

总体来看，从地质学角度，王传福所说的“石油总有一天用完”在技术上可能站不住脚。人类目前能开采的石油足够用到下个世纪，随着技术进步，用到22世纪也不成问题。

但王传福说的或许不是地质学，而是账本

不过，全球石油过剩是一回事，我们还需关注中国的石油账本。

王传福在2026年3月的发布会上还提到另一组数据：中国70%以上的石油依赖进口，其中相当大一部分需经过马六甲海峡和霍尔木兹海峡。中国70%的石油消耗用于交通领域。

简单来说，就是中国自身缺乏石油资源，所消耗的石油是从其他国家海域运输而来的。这不仅是石油是否够用的问题，更关乎能源安全——如同脖子上被架了一根油管。

这才是“透支未来”的真正含义——不是石油会烧完，而是依赖他人石油供应本身就不安全。

有人会问，既然石油将过剩，油价会下跌，燃油车的使用成本降低，电动车的经济优势是否就不复存在？是否应该重新考虑购买燃油车？

事情没那么简单。

油价便宜了，电车也回不去了

即使油价降至每桶5美元以下，也回不到燃油车时代了。原因不在于石油是否充足，而是整个产业链已经转向。

中石化将其3万个核心地段的站点与比亚迪合作，比亚迪将闪充技术整合到加油站的停车位。这并非谁向谁妥协，而是两个时代的融合。

其次是车企和资本不再投资燃油车。

大众、通用、福特、Stellantis等车企，2025年后新推出的燃油车型数量大幅下降。研发预算的一半以上投入在电动化和智能化领域。

现在购买新燃油车，会发现其发动机、变速箱、车机系统升级有限——因为没人再投入资金改进了。

此外，加油站在减少。壳牌、BP、道达尔等石油公司在欧洲和美国关闭加油站的速度快于新建速度。近年来，中国加油站数量也在下降。

这就是产业趋势的威力——它不取决于油价，而是由所有参与者共同决定。

即使明天石油供应充足且价格低廉，这些车企也不会回头开发新发动机。资金已经投入，工厂已改造，供应链已重建，人才已培训完毕。开弓没有回头箭。

从污染角度看，燃油车透支未来并造成空气污染，而电动车在电池污染方面仍需关注，这也是许多消费者关心的问题。

一辆电动车的电池包，使用8到10年后需要退役。这些退役电池含有锂、钴、镍、锰，若处理不当，会造成重金属污染。

2025年，中国退役动力电池约80万吨，到2030年这一数字将增至350万吨。目前全国正规拆解产能不足，非法作坊随意倾倒酸液，导致土壤污染。

另一个问题是电力来源。在2022世界动力电池大会上，李书福直言，目前电动车所用的电，大约70-80%来自煤炭发电。

在深圳开电动车是环保的，因为当地核电和水电占比较高；但在山西开电动车，背后仍是燃煤发电，本质上是将尾气从排气管转移到了火电厂的烟囱。

王传福说燃油车透支未来，可能涉及三件事：第一，中国石油资源少而电力资源多，依赖他人石油不安全；第二，全球产业链已转向电动化；第三，电动车的产品智能化和使用成本优势已十分明显。

石油是否会真正耗尽？根据IEA预测，2030年每日过剩800万桶，短期内看不到尽头。AI算力爆发导致大量数据中心持续耗电，未来电力可能成为稀缺资源，新能源车的使用成本也未必永远低廉。

但石油是否用尽，与你下一辆车是燃油车还是电动车关系不大。然而，大趋势是，每多一辆电动车，全球对石油的需求就减少一分，油价上限就下降一点。油价下降，全产业链成本降低，企业利润空间自然扩大。

真正决定你购买什么车的，不是地下还剩多少桶油，而是如何推动整个技术变革的趋势实现质变。

中国电动车竞争的焦点不应是烧油还是充电哪个更具性价比，而在于产品本身足够出色，实现全面无短板，这才是消费者最关心的事。